Le modélisme offre aujourd’hui la possibilité d’animer à moindre frais quantité de petites choses autrefois réservées aux étagères.
Le mini discus est une très bonne base pour se lancer dans la RC-isation, en planeur pur ou avec moteur, en 2 ou 3 axes, ou encore en incidence intégrale.

Le mini discus « racer »

J’ai choisi pour cette réalisation de modifier le discus pour en faire un moto planeur plutôt vif et de conception classique en 3 axes.
Afin de simplifier les commandes, j’ai choisi de supprimer toutes les tringles et d’intégrer des micro servos directement dans les gouvernes. Les tringles sont ainsi remplacées par les nappes des servos.

Choix des composants

motorisation

Le moteur est le l’Hextronik C2020 ditribué par HobbyCity de 11g seulement. J’ai déjà utilisé ce moteur sur le Jaguar 180, de taille et de poids à peu près similaire. Avec une hélice GWS 4×4 et un accu 2S de 500mAh, c’est une combinaison qui fonctionne vraiment bien. On a une traction d’environ 110g et une vitesse plus que correcte en pratique.

Le controleur de 6A distribué par HobbyCity ne pèse que 6g et est malgré tout bien dimensionné pour contenir l’appétit d’oiseau du minuscule moteur.

La batterie ne sera pas sollicitée énormément. Une 2S 500mAh lambda donnera une autonomie de 10 bonnes minutes. Il serait sans doute possible d’en prendre une un peu moins lourde, mais on ne gagnerait pas de poids avec cette conception car il faudrait rajouter du plomb à l’avant. La configuration avec un 2S 500mAh ne nécessitera aucun ajout de plomb.

réception et servos

J’ai utilisé un récepteur ASSAN de 6 voies. Il existe maintenant des petits récepteurs de 4 voies pesant environ 3g, mais la conception du modèle avec les servos intégrés aux gouvernes m’a obligé à utiliser 5 voies dont 2 pour les ailerons.

J’ai pris les servos les plus légers que j’ai pu trouver sur le site HobbyCity, il s’agit des Power HD 3,7g.  Leur poids s’avère relativement fidèle. En revanche, j’ai constaté que ces petits servos avaient la facheuse tendance à tourner de façon « crantée », cette caractéristique n’étant pas homogène d’un servo à l’autre. J’ai donc pris le meilleur pour le mettre à la profondeur qui nécessite une bonne précision, les 2 « moins pire » aux ailerons, et le dernier à la dérive qui peut tolérer une moins grande précision.

La construction en photo

J’ai d’abord choisi de supprimer deux des trois dièdres de l’aile afin de l’applatir et de lui enlever cette forme de demi lune qui ne favorise pas la tenue en vol dos. L’aile est maintenue plate grâce à un jonc carbone de 2.5mm collé dans un sillon creusé à la dremel sur toute la longeur de l’aile.
Le look final lui donne un air plus racé et moins jouet

Chacun des 4 servos vient prendre sa place au niveau de l’articulation de chaque gouverne. Ils sont maintenus à la cyno et les paloniers sont directement collés dans les gouvernes.
Dérive et profondeur:

Ailerons:

Les servos sont suffisament fins pour que la trainée de leur épaisseur soit négligeable:

Le câblage des servos sur l’arrière peut être allégé en utilisant du bobinage moteur et en regroupant les + et les – des 2 servos. Ainsi seulement 4 fils sont connectés à l’empennage arrière:

Le récepteur est logé dans un évidement du fuselage au niveau de l’aile, et le câblage issu de l’empennage arrière disparait dans une entaille longitudinale faite sur le dessous du fuselage jusqu’au récepteur.

La batterie sera insérée en force dans un logemement évidé à la dremel, le contrôleur est suffisament petit pour être positionné à côté, et donc à proximité du moteur monté à l’avant:

Pour fixer le moteur, il faudra découper l’avant du nez avec une lame de cutter neuve, en donnant un léger piqueur et un léger angle anticouple.
Le moteur sera simplement fixé avec 3 vis longues d’environ 1cm qui viennent se fixer directement dans la mousse avec de la cyano.
La mousse contribuera à amortir les chocs en cas de petits crashs.